banner461

Batı, Kültürel Miras ve Trafik Güvenliği

“Batı” ifadesi, sosyolojik açıdan irdelendiğinde; üçüncü ülkelerin kaynaklarını kendi menfaatleri doğrultusunda kullanma hakkını mubah gören / kendi aralarında insan hakları - demokrasi - dayanışma - güvenlik gibi teşkilatlanmaları önemseyen / kendi tarihi ve kültürel değerlerine sahip çıkan / teknolojik atılımlarda lokomotif olan / trafik güvenliğine önem veren, ülkeleri akla getirmektedir.

Batı, Kültürel Miras ve Trafik Güvenliği
29 Ocak 2020 Çarşamba 09:17

banner143
banner134

Batı ifadesi, sosyolojik açıdan irdelendiğinde; üçüncü ülkelerin kaynaklarını kendi menfaatleri doğrultusunda kullanma hakkını mubah gören / kendi aralarında insan hakları - demokrasi - dayanışma - güvenlik gibi teşkilatlanmaları önemseyen / kendi tarihi ve kültürel değerlerine sahip çıkan / teknolojik atılımlarda lokomotif olan / trafik güvenliğine önem veren, ülkeleri akla getirmektedir.

Kültürel miras; doğal - tarihi - kültürel dokusu, görsellikleri ve zenginlikleri korunmuş; maziyi atiye bağlayarak yeni kuşakların, atalarının ayak izlerini görmeleri sağlanmış; yaşanmışlıklar yok sayılmamış, yıkıcı faaliyetlere müsaade edilmemiş; demografik - tarihi - dini, kısacası kümülatif sosyo-kültürel doku sahiplenip korunmuş; 21. yüzyıl yaşam kalite standartları ile yaşanabilme imkanı sağlanmış; “Old town” (Eski şehir) olarak adlandırılarak özenle korunmuş, insanlık mirası evrensel değerlerdir.

Trafik güvenliği; insan odaklı, yayaların - taşıtların - çevrenin etkileşimi ile hayat standardının ve hizmet kalitesinin çağdaş uygulamalarla sağlandığı; bunları yaparken tarihi - kültürel - demografik yaşanmışlık izlerinin korunduğu; ortaya çıkabilecek her türlü sorunun öngörülerek önlem alındığı; yetki ve sorumluluk sahibi profesyonel kadrolardan oluşan, disiplinler arası  sistemler bütünüdür.

Emniyet Genel Müdürlüğü - Trafik Eğitim ve Araştırma Dairesi Başkanlığı’nın Aralık 2019 Trafik İstatistik Bülteni’ne göre Ülkemizde;

-Toplam kaza sayısı: 418.488

-Ölümlü kaza sayısı: 2.101

-Yaralanmalı kaza sayısı: 172.489

-Maddi hasarlı kaza sayısı 243.898

-Ölü sayısı: 2.524

-Yaralı sayısı: 285.638 olmuştur.

Batı ülkeleri ile kıyaslandığında bu rakamlar çok yüksektir; nitekim Euronews kaynaklı 21.08.2019 tarihli verilere göre;

-AB ülkelerinde ölümlü trafik kazaları sayısının, son 20 yıl içerisinde yarıya düştüğü,

-Ülkemiz ise ölümlü kaza ortalamasıyla, listenin en sonundaki ülkeler arasında yer aldığı görülmektedir.

Batı; trafik sorununa geçmişin dokusunu örselemeden / ekosisteme zarar vermeden çözüm odaklı projelerle, yaya ve taşıt dolaşımını rahatlatan uygulamaları çoktan hayata geçirmiştir. Bu konuda toplumsal karnemiz maalesef pek te iyi değildir.

İşte trafik güvenliğine fayda sağlayan uygulamalar;

  • Dar yollarda tek yön uygulaması
  • Bisiklet yollarının kentin her tarafına yapılması
  • Park alanlarının, kentin yer alanında kurallara bağlanması
  • Bisiklet ışıklarının işlevsel olması  
  • Küçük boyutlu taşıtların kullanılması
  • Yaya geçitlerinde kurallara mutlak uyulması
  • Otobüs güzergahının kentin merkezi noktalarını mutlak kapsaması
  • Kent içi raylı sistem olması
  • Cadde ve sokakların labirent görünümlü olamaması
  • Kentin her köşesinde yatay ve dikey trafik işaretlerinin bulunması
  • Her tür toplu ulaşım sisteminin, dijital uygulamalarının ergonomik olması
  • Raylı sistem ulaşımında zaman yönetimine dikkat edilmesi
  • Otobüs duraklarında dijital panoların ergonomik olması
  • Dükkân / ofis / mağaza vb. levhalarının trafik güvenliğini riske etmemesi
  • Kaldırımların amacı dışında kullanılmaması
  • Karayolu ile kaldırım geçişlerinin ergonomik olması
  • Yollardaki bakım ve arızalarda iş güvenliğinin mutlak uygulanması
  • Toplu ulaşımda, toplumsal / kurumsal ve dijital yaptırımların kullanılması
  • Durak harici binme – inme yapılmaması
  • Hız düşürücü kasislerin bulunmaması
  • Cam şişelerin yollara atılmaması
  • Yollarda / kaldırımlarda alt yapı kapaklarının tehlike arz etmemesi
  • Rögar, ızgara düzeneklerinin ergonomik olması
  • Kültürel miras arz eden dokularda taşıt trafiğine izin verilmemesi
  • Kentin taşıt trafiğine kapalı alanlarının bulunması
  • Kent meydanlarının sayısının fazla olması
  • Kent merkezinde trafik yoğunluğunu artıran yapılanmanın bulunmaması
  • Kent merkezinde yeterli otopark alanlarının bulunması
  • Yatay mimaride kat sayısın az olması ile insan yoğunluğunun kente dağıtılması
  • Yeni yerleşim alanlarında, dijital altyapı ve üstyapıyı barındıran yolların yapılması
  • Kentler arası terminalin her türlü ulaşım aracının mutlak uğrak yeri olması
  • Kentler arası raylı sistemin olması
  • Kentler arası düşük kapasiteli hava taşıtlarının kullanılması
  • Trenlerin lojistik taşımada kullanılması
  • Medyanın trafik güvenliği eksenli programlarla, yapıcı ve pozitif katkı sağlaması
  • Trafik güvenliğinin 5 unsurunun (eğitim- denetim- mühendislik- acil yardım- değerlendirme) kurumsallaşması ve toplumsallaşması vb. olarak sıralanabilir.

Nevşehir’de Trafik Güvenliği Projesi


Kaynak: Yayıncı FİB Haber
banner15

İlgili Galeriler
Yorum yapabilmek için üye girişi yapmanız gerekmektedir. Üye değilseniz hemen üye olun.